В декабре 1938 года приказом Наркома путей сообщения №327/Ц на всех железных дорогах бывшего СССР были организованы проектные конторы.
На основании этого приказа в городе Ташкент была организована проектная контора при начальнике дороги. Затем в соответствии с распоряжением Министра путей сообщения СССР от 18 сентября 1969 года №212, 26 сентября 1969 года Дорожная контора реорганизована в Дорожный проектно-изыскательский институт на Среднеазиатской железной дороге.
В соответствии с распоряжением Совета Министров СССР от 25 февраля 1974 года № 430Р в целях дальнейшего улучшения проектно-сметного дела на железнодорожном транспорте при Министерстве путей сообщения организовано Главное управление по проектированию объектов железнодорожного транспорта на хозяйственном расчете. В ведение Главжелдорпроекта передан Дорожно-проектно-изыскательский институт Желдорпроект на Среднеазиатской железной дороге Министерства путей сообщения.
После распада Советского Союза на основании Постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 22 января 1992 года №25 «Об организации работы по переходу объединений, предприятий и организаций, находящихся в союзном подчинении под юридическую собственность Республики Узбекистан, Ташкентский проектно-изыскательский институт на Среднеазиатской железной дороге Главжелдорпроекта Министерства путей сообщения передан в ведение Среднеазиатской железной дороге, сокращенное наименование “Ташжелдорпроект”.
Решением Хокима Мирабадского района за №667 от 06.11.1998 года институт “Ташжелдорпроект” преобразован в ОАО “Тоштемирйуллойха” (открытое акционерное общество). С ноября месяца 2009 года преобразован в ООО “Toshtemiryo’lloyiha”.
Обретение Республикой Узбекистан независимости и начавшаяся в стране экономическая реформа, выдвинули новые задачи для их решения, надо было переориентировать деятельность коллектива института, поставив во главу проведения организационно-структурных преобразований с привлечением квалифицированных специалистов решающих насущные проблемы не только железнодорожного транспорта, как отрасли народного хозяйства, но и государства в целом. В связи с этим в институте проведены организационно-структурные преобразования с привлечением квалифицированных специалистов нового профиля, способных оперативно решать проектные задачи с широким использованием средств автоматизации. Рыночные условия потребовали принципиально новых подходов к работе и прежде всего, экономическое развитие.
Впервые в истории института были выполнены крупнейшие работы по технико-экономическому обоснованию (ТЭО) строительства новых железнодорожных линий Ташгузар-Бойсун-Кумкурган (1996г.): Шават-Гурлен-Джумуртау-Султануиздаг с совмещенным автодорожным и железнодорожным мостовым переходом через р. Амударья (1999г.).
В названных ТЭО были решены важнейшие государственные проблемы:
- укрепление транспортной независимости Республики Узбекистан;
- ликвидация транспортной обособленности отдельных регионов;
- снижение народнохозяйственных затрат на перевозки со значительной экономией вагонных средств;
- расширение ремонтной базы пассажирских вагонов на станции Тукимачи;
В тематике нашли отражение актуальные вопросы, изменения транспортного обслуживания в сообщениях со странами дальнего зарубежья с учетом изменения геополитического положения Узбекистана.
Разработаны предварительные материалы, в которых определена техническая возможность проектирования и строительства новой железнодорожной линии Андижан-Ош-Кашгар (КНР); установлены основные технические параметры проектирования, в увязке с существующей сетью железных дорог, велись работы по подготовке разработки полномасштабного ТЭО.
На основании Постановления Кабинета Министров Республики Узбекистан от 17 ноября 2009 года № 615-Ф в 2011-2012 годах была разработана проектно-сметная документация по строительству высокоскоростного электрифицированного движения пассажирского поезда «Afrosiyob» по линии Ташкент – Самарканд, а также запроектирована электрификация железно-дорожного участка Янгиер-Даштабад протяжённостью 35 км.
В соответствии с утверждёнными Правительством Узбекистан инвестиционными программами, также впервые в истории института разработаны ТЭО инвестиционных проектов строительства промышленных и транспортных объектов с привлечением иностранного капитала. В их числе:
- освоение Тюбегатанского месторождения калийных солей;
- международный аэропорт в г. Учкудуке;
- электрификация железнодорожной линии Ташкент (Тукимачи) — Ангрен;
В рыночных условиях необходимо способствовать получению наиболее эффективных результатов хозяйствования, по этой тематике осуществлялись проекты:
- Реконструкция железной дороги на приоритетных участках по маршруту Ченгелды-Самарканд-Бухара-Ходжадавлет (с привлечением иностранных инвестиций);
- Шуртанский газохимический комплекс;
- Двухпутные вставки на ж.д участке Хаваст-Джиззак;
- Реконструкция ж.д. участка Навои-Учкудук;
- Электрификация железнодорожного участка Тукимачи-Ангрен;
- Электрификация железнодорожной линии Мароканд-Карши-Термез;
- Реконструкция объектов экскаваторного завода ОАО «Ургенч-экскаватор»;
- Новая железнодорожная линия Ангрен-Пап» участок Южный портал Разъезда — 4;
- Электрификация железнодорожного участка Самарканд-Карши, Самарканд-Бухара;
- Строительство зоны отдыха и парка аттракционов «Анхор-Сайли» в Шайхонтахурском районе г. Ташкента;
- Строительство цеха по производству угольных брикетов на территории центра «Пап Логистика»;
- Строительство железнодорожной линии Бухара-Мискен;
- Капремонт существующих и строительство новых зданий УП «Сардоба темир йул агросаноат мажмуаси»
- Реконструкция Ташкентского механического завода
- ТЭР «Электрификация железнодорожной линии Карши-Китаб с организацией скоростного движения пассажирских поездов»;
- РД «Электрификация железнодорожной линии Карши-Китаб с организацией скоростного движения пассажирских поездов»;
- Строительство дорожно-транспортной и инженерно-коммуникационной инфраструктуры. Строительство железнодорожной линии Разъезд 307-ст. Амантайтау;
- ТЭР «Модернизация железнодорожного участка Андижан-Савай-Ханабад с организацией пригородного движения поездов»;
- ТЭР «Строительство подъездного железнодорожного пути к районному центру Чирокчи»;
- «Внутриплощадочные пути на территории АО «ТМЗ»»;
- «Электрификация железнодорожного линии Карши-Китаб. Разработка проекта связь и СЦБ».
- Проектирование подъездных железнодорожных путей к предприятиям;
- Строительство здания вокзала на 50 пассажиров на ст. Чирчик, ст. Бозсув;
- Строительство животноводческого комплекса на 1000 голов КРС в Каганском районе Бухарской области;
- Строительство животноводческого комплекса на 1000 голов КРС в Шаватском районе Хорезмской области;
- Строительство детского лагеря в Зааминском районе Джизакской области;
- Строительство подъездного ж.д. пути АО АГМК на ст. Темирйулобод;
- Строительство подъездного ж.д. пути к СЭЗ Хазорасп;
- РД «Модернизация ж.д. уч. Андижан-Савай-Ханабад с организацией пригородного движения пассажирских поездов»;
- Реконструкция детского оздоровительного лагеря на 200 мест в г. Ханабад Андижанской области;
- РД «Реконструкция уч.пути на перегоне ст. Акча новая-ст.Аблык;
- Разработка проекта СЦБ по ст. Чимкурган и Байтаг;
- Проект спрямление кривых уч. На перегоне Ташгузар-Акрабат;
- РП «Строительство санатория в Зааминском р-не Джизакской области»;
- Строительство подъездного ж.д. пути к территории АО «Шаргункумир» на ст. Сариасия.
- Подъездной ж.д. путь к территории ИП ООО «UzLITIEngineering“ по “Строительство химического комплекса по производству сложных минеральных удобрений в Самаркандской области”
